小編常常會遇到一些入門車友買來入門山地車，對變速不甚了解，騎行過程中不能正確及時地通過變速檔位來保持踏頻，也就無法發(fā)揮出變速的真實性能，享受到的山地車的真 正樂趣。
  列舉以下幾種新手常見的對變速的錯誤操作：
  一、固定齒比，極少變速
  一種情況是，長期使用大盤對小飛，認為這樣踩起來“有勁兒”！殊不知長期這樣的齒比會加速飛輪、盤片、鏈條的磨損；而需要踩踏的扭力也非常大（就是“用勁過大”），長期如此，有機會對膝關(guān)節(jié)產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的損傷！
  另一種情況是，大盤對大飛，這樣會使得鏈條張力過大，對于后撥、鏈條是有一定損害，而這樣的變速方式也會因為鏈條張力過大而導(dǎo)致磨損加劇，嚴重可導(dǎo)致斷鏈，后撥損毀等。
  而小盤對小飛也是一種不正確的變速，這樣會使得鏈條張力過低，在劇烈顛簸時造成如鏈條打車架、掉鏈等現(xiàn)象，一般小齒數(shù)飛輪都是被設(shè)計為低扭力踩踏的“下坡加速”使用，并非大扭力巡航踩踏、沖刺使用，是傳動系統(tǒng)中磨損快的零部件之一。
  山地車越野中，面對極其復(fù)雜的路況，需要在動態(tài)平衡中合理使用變速，在極短時間內(nèi)切換變檔幾次是很正常的情況，要根據(jù)自身體能和實際路況及時調(diào)整變速，這樣才會發(fā)揮出變速的真 正效能。

    二、遇到陡坡不能正確變速
  1、不能及時換擋，導(dǎo)致上坡踩踏吃力，無法抵抗地心引力，以“菜腿無力”為由，下來推車前行；
  2、則是另一個極 端，遇到陡坡，“啪啪啪”迅速換成小齒比，迅猛踩踏“劃圈”，卻無濟于事，因為車速過低、轉(zhuǎn)速過高而無法爬上陡坡。
  提前變速至合理的檔位，保持踩踏有力又不會踏空，同時注意身體重心的調(diào)整，重心太靠前，則會使后輪打滑，太靠后就會“翹頭”。正確的齒比+適中的踏頻+合理的重心，才會輕松爬上陡坡。
  空說無益，騎乘者需要根據(jù)自己的體能，調(diào)整好合適自己的齒比檔位，再高超的騎行技巧也都是在無數(shù)次訓(xùn)練中得來的，掌握基本的理論之后，需要的就是大量的練習(xí)。
  不過單從傳動系統(tǒng)而言，自2012年SRAM推出單盤系統(tǒng)以來，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。
  1X單盤變速已成為賽場中的主流，目前推出的高 端山地車也大都標配1X單盤。甚至有車友留言道：“三盤已死”，不過由于成本的限制，當前多數(shù)入門山地車依然配備的是2X、3X變速系統(tǒng)。
  單盤系統(tǒng)對于山地車而言，優(yōu)勢明顯：可更專注路面狀況減少繁瑣操作；簡潔意味著維護變得輕松；沒有了前撥、指撥、盤片等的零部件，有效減輕整車重量，立管與后避震結(jié)構(gòu)再也不用作出讓步（不用考慮設(shè)置前撥）。
  而且目前單盤系統(tǒng)也并非競賽級、高 端車專用，技術(shù)下放、產(chǎn)品升級使得從高 端到低端都有相應(yīng)產(chǎn)品覆蓋（如超 高 性價比的SRAM NX 11數(shù)單盤山地車套件、Shimano SLX M7000 11數(shù)單盤山地車套件），11速、12速超大的齒比范圍，豐富傳動齒比讓單盤系統(tǒng)可以更好適應(yīng)變化多端的路況。
  相信在不久的未來，單速系統(tǒng)會全 面普及，這樣小白車友也不必擔心自己記不住什么齒比什么大小盤什么飛輪的，只需輕輕撥動后變速指撥，即可輕松調(diào)節(jié)！